După ani întregi de creștere spectaculoasă, piața globală a vehiculelor electrice pare că a intrat într-o curbă descendentă. Entuziasmul consumatorilor s-a temperat, subvențiile guvernamentale s-au redus, iar inflația și dobânzile ridicate îngreunează accesul la credite auto. Chiar și giganți precum BYD și Tesla, considerați pionieri ai revoluției electrice, simt acum efectele unui val de stagnare care lovește toate marile piețe – din China până în Statele Unite.
BYD, compania chineză cu sediul în Shenzhen, cunoscută drept „Tesla Chinei”, a raportat o scădere de 12% a vânzărilor în luna octombrie față de aceeași perioadă a anului trecut, livrând 441.706 vehicule. Este a doua lună consecutivă de declin – un fapt rar pentru cel mai mare producător de mașini electrice din lume.
Scăderea a fost suficientă pentru ca BYD să fie depășit de rivalul său de stat, SAIC Motor, care a reușit să vândă 453.978 de unități în aceeași perioadă. Acest recul a afectat imediat valoarea acțiunilor BYD, care au coborât la cel mai scăzut nivel din ultimele nouă luni, cu aproximativ 36% sub maximul atins în mai.
Pentru a atinge obiectivul anual de 4,6 milioane de vehicule, compania ar trebui să vândă peste 450.000 de unități lunar până la finalul anului – un prag dificil de atins într-o piață din ce în ce mai competitivă. În același timp, producători emergenți precum Geely, Xpeng, Leapmotor sau chiar gigantul tehnologic Xiaomi, care a intrat recent pe piața auto, au raportat recorduri de vânzări în octombrie. În schimb, startup-ul Li Auto, alt nume important în industria EV chineză, a suferit a cincea lună consecutivă de scădere.
China rămâne cea mai mare piață de vehicule electrice din lume, dar competiția feroce și reducerile agresive de prețuri au început să erodeze profiturile. BYD, deși domină încă segmentul prin volume impresionante, se confruntă acum cu o presiune tot mai mare din partea rivalilor interni și a contextului economic global.
SUA și Europa se confruntă cu un recul similar
Fenomenul nu este izolat în Asia. În Statele Unite, vânzările de vehicule electrice au înregistrat o scădere accentuată în octombrie, după ce subvențiile federale de până la 7.500 de dolari au expirat la sfârșitul lui septembrie. Mulți consumatori au grăbit achizițiile în trimestrul al treilea pentru a beneficia de stimulente, ceea ce a amplificat ulterior căderea.
Ford a raportat o scădere de 25% a vânzărilor de vehicule electrice, inclusiv pentru modelele Mustang Mach-E și F-150 Lightning, în timp ce Hyundai și Kia au anunțat diminuări și mai drastice – între 52% și 71%. Toyota, în schimb, a vândut doar 18 unități din SUV-ul său electric bZ4X, față de peste 1.400 în aceeași lună a anului trecut.
Analiștii din industrie consideră că această scădere era previzibilă, dar subliniază și schimbarea preferințelor consumatorilor. Mulți cumpărători se orientează acum către modele hibride, percepute drept o soluție mai echilibrată. De exemplu, Hyundai a raportat o creștere de 41% a vânzărilor de hibride în octombrie, în timp ce modelele complet electrice au înregistrat o prăbușire semnificativă.
În Europa, piața suferă din alte motive: dobânzile ridicate, inflația persistentă și nesiguranța economică îi determină pe clienți să amâne achizițiile, mai ales în cazul mașinilor electrice premium. Țările care au redus subvențiile – precum Germania sau Suedia – au observat scăderi abrupte ale cererii.
Sfârșitul erei creșterii ușoare
Ceea ce se întâmplă acum marchează o schimbare de etapă pentru întreaga industrie auto. Timp de un deceniu, mașinile electrice au beneficiat de o combinație favorabilă: sprijin guvernamental, finanțare ieftină și o percepție pozitivă legată de inovație și sustenabilitate. Însă odată cu încheierea acestor avantaje, producătorii trebuie să se confrunte cu o piață matură, mai sceptică și mai atentă la costuri.
În China, războaiele prețurilor dintre companii precum BYD, Tesla și Nio erodează marjele de profit. În SUA, piața este afectată de costurile ridicate ale materiilor prime și de infrastructura de încărcare încă insuficient dezvoltată. Iar în Europa, tranziția către electrificare se lovește de bariere sociale și economice, de la prețurile ridicate până la lipsa de încredere în autonomia reală a vehiculelor.
Totuși, specialiștii nu consideră că industria se află în criză, ci într-o perioadă de ajustare. „Creșterea explozivă s-a încheiat. Următoarea etapă va depinde de capacitatea producătorilor de a face mașinile electrice mai accesibile și mai fiabile, fără a se baza pe subvenții”, afirmă analiști citați de Autoblog.
Pentru BYD, Tesla și ceilalți lideri ai pieței, mesajul este clar: epoca în care hype-ul și stimulentele guvernamentale conduceau vânzările s-a terminat. Viitorul depinde de inovație, eficiență și prețuri care pot convinge cumpărătorii obișnuiți.
Într-o lume în care mașinile electrice nu mai sunt un lux tehnologic, ci o opțiune cotidiană, adevărata competiție începe abia acum — și doar cei care vor reuși să transforme promisiunea sustenabilității într-un produs accesibil vor rămâne pe șosea.