Când auzi „sustenabilitate” în auto, discuția sare aproape reflex la baterii, materiale reciclate și fabrici mai „verzi”. Totuși, una dintre cele mai simple idei rămâne și cea mai greu de pus în practică: să ții mașina pe drum cât mai mult timp, fără să ajungi să o casezi doar fiindcă o reparație pare prea scumpă. Exact pe acest punct apasă Ford într-un anunț care, măcar la nivel european, poate schimba calculele pentru mulți proprietari.
Începând cu ianuarie 2026, Ford reduce prețurile de retail cu până la 25% pentru mii de componente OEM destinate generațiilor mai vechi de modele. Vestea bună e pentru cei care conduc încă un Fiesta, un Focus, un Kuga, un C-Max, un Ranger sau un Mondeo. Vestea proastă e că inițiativa e pentru Europa, nu și pentru SUA, deși nevoia de reparații mai accesibile e globală.
Ce schimbă Ford în Europa și cine câștigă
Pe scurt, Ford spune că reduce prețurile pentru peste 6.000 de componente OEM (piese originale) dedicate vehiculelor fabricate până în 2019, acoperind 35 de modele. Lista include exact genul de piese care dor cel mai tare la buzunar când ai o tamponare ușoară: uși laterale și „skins” de uși, bare de protecție, aripi, grile, faruri și alte elemente de iluminare. Cu alte cuvinte, nu vorbim doar despre consumabile, ci despre componente folosite frecvent în reparații de caroserie și daune.
Miza declarată e simplă: în Europa circulă „milioane” de Ford-uri mai vechi, iar compania vrea să facă reparațiile mai „digeste”, atât pentru șoferi, cât și pentru service-uri independente și centre de reparații. Ca exemplu, Ford indică aproximativ 1,2 milioane de unități Fiesta (fabricate între 2008 și 2017) care sunt încă pe drumurile europene. Dacă bagi în ecuație și restul gamei, îți dai seama cât de repede o reducere la piese poate influența decizia „repar” vs „renunț”.
De ce contează piese originale mai ieftine
În teorie, piața aftermarket are alternative pentru aproape orice. În practică, la elemente de caroserie și optică, diferențele se văd imediat: aliniere imperfectă, prinderi care nu pică „la fix”, variații de nuanță la vopsire sau, mai rău, compromisuri care pot influența comportamentul în cazul unui impact. Ford își justifică reducerea și prin ideea că piesele OEM pot ajuta la potrivire mai bună, la calitatea reparației și la păstrarea valorii mașinii, mai ales când vorbim de componente lovite în accidente.
Mai e și un unghi economic pe care industria îl știe, dar îl discută rar cu voce tare: piesele de schimb sunt, tradițional, o zonă profitabilă pentru producători. Tocmai de aceea, faptul că Ford taie din prețuri (măcar regional) e un semnal interesant într-o perioadă în care costurile de reparație au crescut, iar șoferii se plâng tot mai des că o daună minoră ajunge să coste cât o vacanță bună. Dacă programul prinde și scade numărul mașinilor trimise prematur la dezmembrări, presiunea publică pentru inițiative similare ar putea crește și pentru alte piețe.
Ce poți face dacă ai un Ford mai vechi
Dacă ești în Europa și ai un Ford fabricat până în 2019, primul pas e să verifici concret eligibilitatea modelului tău și să ceri ofertă cu piese OEM, nu doar „echivalent”. Reducerile ar trebui să fie disponibile prin distribuitori autorizați și centre/service-uri din rețeaua Ford, iar programul e comunicat ca fiind activ din ianuarie 2026.
Apoi, când compari devize, fii atent la două lucruri: prețul piesei și costul manoperei. O piesă mai ieftină nu te ajută prea mult dacă manopera explodează sau dacă ți se „vinde” o piesă non-originală ca fiind originală. Când intri într-un service auto, cere codurile pieselor pe deviz și întreabă explicit ce se montează. Dacă vrei să mergi și mai pragmatic, ia în calcul și varianta pieselor originale second-hand, din dezmembrări serioase, mai ales pentru elemente de caroserie unde starea piesei poate fi verificată vizual (dar evită improvizațiile la componente de siguranță).
Și întrebarea care rămâne: de ce nu și SUA? Oficial, anunțul e poziționat ca inițiativă a diviziei de customer service din Europa, deci ține de strategia regională și de rețeaua de distribuție de aici. Din perspectiva șoferului american, concluzia e frustrantă: aceeași logică „mai ieftin ca să repari, nu ca să arunci” ar avea sens și peste Atlantic, dar deocamdată programul rămâne european.