După ani de discuții despre cum greutatea bateriilor „împinge” mașinile electrice peste pragul clasic de 3,5 tone, Bruxelles-ul vine cu o soluție care schimbă jocul pentru milioanele de posesori de permis B. Ideea este simplă: nu toți cei care conduc o mașină de oraș cu acumulator ar trebui obligați să treacă pe licențe de camion doar pentru câteva sute de kilograme în plus. Noul cadru european ridică pragul până la 4.250 kg și, în anumite situații, chiar la 5.000 kg pentru vehicule cu propulsie alternativă, cu condiția să treci printr-o formare suplimentară și să bifezi câteva reguli de siguranță.
Pentru tine, asta înseamnă acces mai ușor la furgonete electrice, microbuze locale sau autocaravane moderne, fără să intri în birocrația categoriilor C/C1. Beneficiul e clar: folosești tehnologie mai curată, păstrezi permisul B și nu plătești timp și bani pe o categorie profesională de care nu ai nevoie.
Ce se schimbă pentru categoria b
Noua directivă europeană crește limita permisului B de la 3.500 kg la 4.250 kg pentru vehicule ușoare care depășesc pragul din cauza bateriilor și sistemelor de propulsie alternativă. În plus, pentru vehicule zero-emisii sau alimentate cu hidrogen, statele membre pot permite conducerea până la 5.000 kg, tot în regim de necomercial, cu pregătire orientată spre instalații de înaltă tensiune, manevrabilitate și stabilitate dinamică.
Vezi diferența în utilizarea reală mai ales la autoutilitare electrice și camper-e construite pe șasiuri populare. Până acum, multe configurații moderne treceau ușor de 3,5 tone și te obligau la C1 pentru o marjă de greutate care nu schimba cu nimic comportamentul de zi cu zi, dar complica enorm partea administrativă.
Condiții, limitări și calendar
Ridicarea pragului nu e „liber pentru toți”. Ca șofer cu B, vei avea nevoie de minimum doi ani vechime și de un curs suplimentar, teoretic și practic. În program intră teme despre frânare, distanțe de oprire la sarcini mai mari, centre de greutate, fixarea și distribuția încărcăturii, plus elemente de siguranță pentru sisteme de înaltă tensiune. La final, autoritatea națională va înscrie un cod european pe permis, care atestă dreptul de a conduce peste 3,5 t în limitele noilor reguli.
Foarte important: până când România transpune directiva, regulile actuale rămân valabile. UE a lăsat statelor membre timp până în 2030 să modifice legislația internă, să definească programele de formare, să actualizeze procedurile la școlile de șoferi și să emită noile coduri. Practic, vei putea profita efectiv de drepturi după ce Ministerul Transporturilor și DRPCIV publică normele și pun în lucru noile cursuri.
Ce mașini intră și ce nu
Câștigă în primul rând modelele electrice unde masa suplimentară vine aproape exclusiv din tehnologie: autoutilitare gen e-Sprinter sau E-Transit, microbuze comunale, autospeciale ușoare, precum și multe autocaravane moderne pe șasiu de Ducato sau MAN-TGE. Pentru aceste vehicule, cursul suplimentar se concentrează pe particularitățile sistemelor electrice și pe controlul dinamic al unei caroserii mai grele.
Nu intră în noul regim transportatorii comerciali sau activitățile de marfă contra cost: acolo rămâi la C/C1 și, după caz, la certificarea profesională CPC. La fel, pentru mașinile clasice pe benzină sau motorină, limita „normală” rămâne 3.500 kg. Iar dacă tractezi o remorcă grea, rămâne valabilă logica B96/BE, în funcție de masa totală maximă autorizată a ansamblului.
Ce ai de făcut ca să beneficiezi
Din momentul în care România transpune directiva, verifici eligibilitatea: vechimea de minimum doi ani pe B și starea medicală. Apoi te programezi la formarea suplimentară într-o școală autorizată. Cursul se încheie cu evaluare, iar codul european va fi trecut pe permis. Dacă plănuiești un camper sau o utilitară electrică aproape de 4,25–5,0 t, verifică MTMA din talon înainte de achiziție, ca să știi exact ce cod îți trebuie. Discută cu asiguratorul despre recalcularea riscului pentru masa mai mare și urmărește eventuale actualizări privind taxe rutiere, ITP și rovinietă, pentru că unele praguri de tarifare se raportează la MTMA.
Pe scurt, Bruxelles-ul acomodează realitatea electromobilității fără să te trimită la categorii profesionale. Când România va transpune regulile, vei putea accesa legal vehicule mai grele, mai curate și mai practice, rămânând în logica permisului B, dar cu o pregătire pe măsura responsabilității.