Piața de Dacia second hand este mare, iar asta înseamnă și multe mașini cu accidente, de la simple atingeri în parcare până la lovituri serioase. Problema nu este că o mașină a fost reparată, ci cum a fost reparată. O reparație corectă, cu măsurători, piese potrivite și vopsire profesionistă, poate fi acceptabilă. O reparație făcută rapid, doar ca să arate bine în poze, îți poate ascunde probleme de geometrie, rugină, etanșări slabe sau airbag-uri care nu mai sunt conforme.
Dacă vrei să nu cumperi o „poveste frumoasă”, trebuie să te uiți la detalii care nu apar în anunț. Cele mai bune indicii sunt alinierea caroseriei, calitatea vopsirii și urmele de intervenție la îmbinări și prinderi.
Semnele de vopsire rapidă: diferențe de nuanță, lac și „ceață” pe chedere
Primul lucru este nuanța. Chiar și când vopsirea e bună, pot exista diferențe subtile între panouri, mai ales la culori metalizate. Uită-te la mașină în lumină naturală, din mai multe unghiuri. Dacă o aripă pare mai „caldă” sau mai „rece” ca ton, dacă reflexia nu se potrivește sau dacă „sclipirea” metalicului este diferită, ai un semn de revopsire.
Apoi, verifică muchiile și zonele ascunse: în jurul chederelor, la marginea capotei, pe interiorul ușilor. O vopsire rapidă lasă deseori „ceață” de lac pe cauciucuri, pe plastice sau pe șuruburi. Dacă vezi șuruburi cu urme de cheie și vopsea peste ele, panoul a fost demontat sau ajustat.
Un alt indiciu este textura. „Coaja de portocală” este normală într-o anumită măsură, dar dacă un panou are o textură mult mai aspră sau, invers, pare prea lucios ca o oglindă față de restul, e semn că a fost refăcut separat. Verifică și dacă există scurgeri fine de lac, praf prins în vopsea sau margini neuniforme la banda de mascare.
Îmbinări strâmbe și geometrie: uși, capotă, portbagaj, puncte de sudură
Îmbinările îți spun povestea fără cuvinte. Ușile trebuie să aibă rosturi egale, capota să stea la același nivel cu aripile, iar portbagajul să se închidă fără să forțezi. Dacă ai rosturi diferite stânga-dreapta sau dacă o ușă „intră” mai mult în caroserie decât cealaltă, există șanse de intervenție pe structură sau de reglaj făcut ca să mascheze o problemă.
Uită-te la interiorul compartimentului motor: prinderi de aripi, lonjeroane, traversă față. Sudurile din fabrică sunt uniforme. Dacă vezi suduri „cusute” manual, mastic aplicat gros și neregulat sau vopsea proaspătă în zone unde nu ar trebui, poate fi o reparație după un impact mai serios.
Verifică și farurile: dacă unul este mult mai nou decât celălalt sau dacă prinderile sunt improvizate, există șanse să fi fost lovită partea frontală. La fel, la spate, verifică podeaua portbagajului și zona roții de rezervă: cute, îndoituri, mastic nou sau vopsea proaspătă pot indica o lovitură din spate.
Ca strategie, nu te baza doar pe ochi. O măsurare a grosimii stratului de vopsea, o verificare a geometriei direcției și o inspecție pe elevator îți pot confirma suspiciunile. O Dacia reparată bine poate fi o alegere decentă, dar una reparată „pentru vânzare” te poate costa prin zgomote, uzuri și rugină ascunsă după primul sezon de iarnă.