Scârțâitul curelei de accesorii este unul dintre acele simptome care par mici, dar pot deveni rapid scumpe. De multe ori îl auzi la pornire, când motorul este rece, sau când pornești consumatori mari precum farurile, dezaburirea, ventilatorul de habitaclu sau aerul condiționat. Sunetul vine din faptul că cureaua patinează pe fulii, iar asta se întâmplă fie pentru că este uzată, fie pentru că tensiunea nu mai este corectă, fie pentru că una dintre role sau fulii nu se mai învârte cum trebuie.
Partea bună este că, în majoritatea cazurilor, scârțâitul îți oferă timp să previi o rupere. Partea proastă este că mulți ignoră sunetul până când cureaua se rupe în mers, iar atunci poți rămâne fără alternator (deci fără încărcare), fără servodirecție (dacă ai pompă antrenată de curea) și, la unele motoare, fără pompă de apă, ceea ce poate duce la supraîncălzire.
De ce scârțâie și cum delimitezi cauza fără să schimbi piese la întâmplare
Cea mai frecventă cauză este uzura curelei: cauciuc îmbătrânit, crăpături fine, luciu pe nervuri sau muchii „mâncate”. Când cureaua devine lucioasă, aderă mai slab și patinează la sarcină. Un alt motiv comun este tensionarea incorectă, mai ales dacă ai întinzător automat obosit sau dacă ai avut intervenții recente la motor și cureaua nu a fost montată perfect.
Rolele și întinzătorul sunt următorii suspecți. Un rulment de rolă obosit poate produce și el sunete, uneori nu ca scârțâit, ci ca un huruit fin sau un clinchet. Dacă scârțâitul apare fix când cuplează compresorul de AC, atunci poți suspecta o sarcină bruscă pe cureaua deja la limită sau chiar o fulie cu ambreiaj/roată liberă cu probleme.
Un test simplu este să observi când apare zgomotul. Dacă se aude la rece și dispare când motorul se încălzește, cureaua poate fi întinsă insuficient sau îmbătrânită. Dacă se aude la cald, în sarcină, sau continuu, atunci ai mai multe șanse să fie o rolă sau o fulie care opune rezistență și forțează patinarea.
Cum previi ruperea și ce verifici ca să nu rămâi în drum
Primul pas este inspecția vizuală. Cu motorul oprit, verifică dacă există crăpături, porțiuni lipsite de nervuri, urme de frecare pe lateral sau praf negru în exces în zona curelei. Praful negru este semn că se „mănâncă” material. Verifică și dacă traseul curelei este aliniat corect: o fulie ușor strâmbă sau o rolă montată greșit poate tăia cureaua mai repede decât uzura normală.
Al doilea pas este verificarea întinzătorului și a rolelor. Dacă întinzătorul „dansează” la relanti, dacă se mișcă anormal sau dacă rolele au joc, nu te limita la schimbarea curelei. O curea nouă montată pe role obosite poate scârțâi din prima zi și poate ceda prematur.
A treia zonă este contaminarea: ulei, antigel sau spray-uri nepotrivite pe curea. Dacă ai scurgeri de ulei pe la capacul de supape sau pe la simeringuri, cureaua se poate îmbiba și patina. Soluția nu este „dai cu spray antiscârțâit”, ci elimini scurgerea și apoi schimbi cureaua. Spray-urile pot masca problema, dar nu repară aderarea și nici nu salvează rolele.
Prevenția reală înseamnă să tratezi cureaua de accesorii ca pe un consumabil important. Dacă nu știi când a fost schimbată, o schimbi preventiv împreună cu rolele principale, mai ales dacă ești în zona de kilometri mari sau dacă mergi mult urban. O curea ruptă îți poate strica ziua, dar o curea schimbată la timp te costă mai puțin decât un drum pe platformă și o baterie moartă.