Piața auto din România se confruntă cu o lovitură serioasă după suspendarea programului Rabla, iar cifrele oficiale vin ca un semnal de alarmă pentru toți actorii din industrie. Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) avertizează că luna trecută înmatriculările de mașini noi s-au prăbușit cu peste 50% față de aceeași lună a anului trecut, atingând un minim istoric: doar 10.500 de unități.
Programul Rabla, care trebuia să înceapă pe 18 iunie 2025, a fost suspendat fără o explicație clară și fără un nou termen de relansare, iar consecințele nu au întârziat să apară. În special segmentul mașinilor electrice – puternic dependent de subvențiile acordate prin Rabla Plus – a fost afectat în mod dramatic, cu o scădere de aproape 55%.
Într-un context economic deja tensionat, această decizie afectează grav nu doar vânzările, ci întreg ecosistemul auto: dealeri, importatori, producători și chiar ateliere de service. Fără stimulentele Rabla, cumpărătorii amână sau renunță la achiziții, în special în cazul mașinilor mai scumpe, cum sunt cele electrice.
Electricele cad, Dacia rămâne pe poziții
Datele APIA arată că mașinile full-electrice au avut o lună de coșmar în iunie: au ajuns la o cotă de doar 4,1% din piață, față de peste 10% în lunile bune din trecut. Practic, fără susținerea financiară oferită de stat, achiziția unei mașini electrice devine inaccesibilă pentru majoritatea românilor.
Pe ansamblul primelor șase luni ale lui 2025, s-au înmatriculat 64.339 de autoturisme noi, ceea ce reprezintă o scădere de 22% față de perioada similară a anului trecut. Este o cădere îngrijorătoare, mai ales în condițiile în care alte țări europene continuă să sprijine tranziția către mobilitate electrică prin programe clare și predictibile.
Singura rază de lumină vine de la Dacia, care rămâne liderul incontestabil al pieței, cu modele precum Duster, Logan și Sandero. În luna iunie, peste 2.700 de mașini Dacia au fost înmatriculate, urmate de aproape 1.000 de unități Toyota, în timp ce alte modele populare au fost Skoda Octavia și Toyota Corolla.
Totuși, chiar și aceste cifre nu pot compensa reculul sever al pieței în ansamblul ei. Chiar și Dacia ar putea suferi în perioada următoare dacă incertitudinile legate de Rabla persistă, întrucât o mare parte din clienții mărcii românești sunt cumpărători sensibili la preț și dependenți de bonificațiile oferite de stat.
Semnalul APIA: risc major pentru industria auto
Prin intermediul unui comunicat oficial, APIA avertizează că industria auto riscă să intre într-o spirală descendentă, în lipsa unor măsuri rapide și coerente din partea autorităților. Dacă Programul Rabla nu este relansat curând, nu doar vânzările vor fi afectate, ci și investițiile, locurile de muncă și încrederea consumatorilor.
„Constatăm continuarea scăderii dramatice a numărului înmatriculărilor de mașini noi, cu valori istorice de peste -50% și cu impact major asupra industriei auto din țara noastră”, atrage atenția APIA. De altfel, România riscă să piardă teren față de țările vecine, care au politici mai stabile și mai atractive pentru cumpărătorii de vehicule ecologice.
Absența programului Rabla afectează și ținta de electrificare a parcului auto, un obiectiv important asumat la nivel european. În lipsa acestor stimulente, tranziția către mașini mai curate va încetini considerabil, iar România ar putea rata termenele impuse de UE pentru reducerea emisiilor de CO₂.
Nu în ultimul rând, criza de încredere generată de suspendarea bruscă a programului Rabla afectează relația dintre stat și mediul privat. Dealerii auto se văd puși în situația de a anula comenzi, de a returna avansuri sau de a negocia din nou cu clienți care nu mai pot accesa finanțarea promisă. Într-un sector unde predictibilitatea e esențială, astfel de sincope pot genera pagube pe termen lung.
Concluzie: Suspendarea programului Rabla a declanșat o criză reală în piața auto românească. Vânzările de mașini noi s-au înjumătățit, iar segmentul electric a fost lovit cel mai grav. Asociațiile din domeniu trag un semnal de alarmă, iar autoritățile sunt chemate să ofere urgent soluții. Fără intervenție rapidă, efectele negative se vor propaga mult dincolo de show-room-uri, punând în pericol o industrie esențială pentru economia națională.