În ultimii ani, Elon Musk a repetat obsesiv aceeași promisiune: Tesla este dispusă să licențieze Full Self-Driving (FSD) oricărui producător auto dispus să-l adopte. De fiecare dată, mesajul este prezentat ca o oportunitate istorică pe care „legacy automakers” — constructorii tradiționali — o ignoră din motive greu de înțeles. Cel puțin, asta sugerează șeful Tesla. Realitatea din industrie, însă, spune o poveste complet diferită și mult mai nuanțată decât argumentele incendiare postate de Musk pe X.
Chiar dacă Tesla se laudă constant cu evoluția FSD, niciun mare producător auto nu a acceptat să implementeze sistemul. Iar motivele sunt strâns legate atât de strategie, cât și de modul controversat în care Tesla dezvoltă software-ul de conducere autonomă.
Elon Musk afirmă că discuțiile privind licențierea FSD sunt deschise de ani întregi, iar în 2023 sugera chiar că un „mare constructor” ar fi aproape de un acord. În industrie s-a speculat că ar fi vorba despre Ford, însă colaborarea nu s-a materializat niciodată. De atunci, oferta Tesla s-a lovit de un refuz tacit, repetat și unanim.
În această săptămână, Musk a revenit la subiect pe X, spunând din nou că producătorii auto „nu vor” FSD, în ciuda avertismentelor sale privind riscul de a rămâne în urmă în cursa autonomiei. Mesajul său, însoțit de un meme cu marii constructori îngropați sub eticheta „No Autonomy”, transmite ideea că industria se încăpățânează să rateze viitorul.
Doar că în culisele industriei, lucrurile arată exact invers: nu constructorii fug de viitor, ci de riscurile pe care Tesla le generează.
Mai multe surse din industrie indică reticența clară a constructorilor tradiționali față de strategia Tesla de a testa versiunile beta direct pe șosele, cu utilizatori obișnuiți. Pentru brandurile istorice, obișnuite cu validări de miliarde de kilometri în teste interne, acest model reprezintă o vulnerabilitate prea mare — atât tehnică, cât și legală.
De ce constructorii tradiționali sunt sceptici: un model care nu le inspiră încredere
Atunci când Musk susține pe rețelele sociale că industria auto ignoră „viitorul”, constructorii văd altceva: problemele de responsabilitate juridică pe care Tesla încă le gestionează. Mai multe anchete în SUA analizează incidente produse cu FSD sau Autopilot, iar acest context este greu de ignorat de companii care își bazează prestigiul pe siguranță și conformitate.
În plus, producătorii importanți au investit masiv în propriile platforme avansate de asistență, multe dezvoltate în parteneriat cu Nvidia, Bosch, Qualcomm sau Mobileye — platforme robuste, concepute pentru integrare scalabilă și validare riguroasă.
A adopta FSD nu ar însemna doar licențierea unui software, ci restructurarea arhitecturii electronice, recalibrarea sistemelor de senzori și adaptarea platformelor hardware. Pentru majoritatea producătorilor, acest lucru nu ar aduce avantaje comparabile cu propriile investiții deja avansate.
Mai mult, Tesla refuză să utilizeze LiDAR sau radar, mizând doar pe camere, o filozofie tehnică pe care puțini ingineri din industrie o consideră viabilă pentru autonomie completă. Prin contrast, majoritatea constructorilor adoptă sisteme multisenzor, considerate mai robuste și mai sigure.
FSD, între ambiție, marketing și realitatea din teren
Deși Elon Musk vorbește de ani întregi despre robo-taxiuri, autonomie totală și revoluția transportului, Full Self-Driving rămâne oficial un sistem de nivel 2. Asta înseamnă că șoferul trebuie să fie mereu atent și pregătit să preia controlul — o definiție care contrazice mereu mesajele triumfaliste ale lui Musk.
Faptul că Tesla testează versiuni beta pe șosele publice este o abordare unicată în industrie. În timp ce această metodă accelerează dezvoltarea, tot ea generează suspiciuni puternice din partea companiilor cu tradiție, care evită riscurile reputaționale și juridice.
Pe scurt, ceea ce Musk prezintă drept o oportunitate ignorată este, pentru competitori, un compromis prea riscant.
I will take no joy in this, but they have had plenty of warning time. pic.twitter.com/rbODoi6OQO
— Lewis Withrow (LB) (@LewisWithrow5) November 24, 2025
Autonomia în 2025: viitorul se construiește, dar nu în ritmul Tesla
Deși Musk ironizează „dinozaurii” din industrie, majoritatea constructorilor nu sunt deloc în urmă. Fiecare brand important dezvoltă sisteme avansate: Mercedes a obținut deja certificare pentru un sistem de nivel 3 în SUA, BMW și Honda avansează rapid, iar Toyota, General Motors sau Hyundai investesc masiv în tehnologii autonome multi-senzor.
Strategia lor nu este una spectaculoasă, precum promisiunile Tesla, dar este una prudentă și aliniată cu reglementările globale.
Elon Musk continuă să promoveze FSD ca pe un viitor inevitabil pe care industria îl refuză din orgoliu. În realitate, însă, majoritatea companiilor auto preferă să investească în propriile soluții, mai sigure și mai conforme cu standardele industriei.
Până când Tesla va oferi un sistem matur, complet validat și certificat, șansele ca un producător major să licențieze FSD rămân, în continuare, aproape nule.