Chiar dacă mulți încă privesc cu scepticism camioanele electrice, un test recent făcut de un șofer german experimentat, care a condus un camion electric complet încărcat pe ruta Franța – Spania, vine cu o concluzie clară: e posibil și eficient, atâta timp cât te adaptezi cerințelor vehiculului și respecți regulile de condus.
Traseul de aproape 2.000 km a fost parcurs începând cu duminică seară și încheiat miercuri dimineață la Madrid. Camionul, cu o sarcină totală de 42 de tone, a trecut prin zone muntoase, caniculă de peste 35 de grade Celsius, opriri pentru încărcare și pauze impuse de tahograf. Chiar și în aceste condiții, performanțele au fost comparabile cu ale unui camion diesel, iar autonomia reală a fost în jur de 275-300 km între opriri, aproape dublu față de acum doi ani, când era nevoie de pauză la fiecare 150 km.
Un aspect interesant a fost că șoferul și-a sincronizat perfect timpii de condus și de odihnă cu opririle pentru încărcare, ceea ce a făcut ca întregul traseu să curgă lin, fără penalizări semnificative la timp. În plus, opririle de noapte au coincis cu stațiile de încărcare, ceea ce a redus disconfortul logistic. Una dintre opriri – a șasea – a fost noaptea, iar ziua de marți a început după ora 14, pentru a respecta timpul de odihnă legal.
Performanță reală în condiții extreme: urcușuri și căldură sufocantă
În ciuda caniculei extreme din sudul Franței, cu temperaturi de până la 37 de grade, camionul s-a comportat admirabil. Chiar și pe segmente de autostradă cu urcușuri grele, vehiculul a reușit să depășească alte camioane, menținând un consum de energie rezonabil. În regim montan, cu aerul condiționat funcțional, consumul a urcat la 1,38 kWh/km, dar nu au existat probleme legate de răcirea bateriilor, deși sistemul nu afişează în mod transparent temperatura lor.
Una dintre cele mai spectaculoase secvențe a fost un sprint de 378 km, încheiat cu doar 1 minut rămas pe tahograf, cu un consum mediu de 1,24 kWh/km. Asta demonstrează că logistica electrică pe distanțe mari este perfect realizabilă, cu o planificare adecvată. E de remarcat și faptul că șoferul a știut să folosească regimul „range” atunci când estimările bateriei păreau prea optimiste.
Pe un alt segment de traseu, autonomia estimată a fost de 330 km, iar distanța până la următoarea stație era de 284 km. Deși părea o marjă suficientă, urcușurile l-au făcut pe șofer să ajungă la stația de încărcare cu doar 2% baterie și 12 km rămași. Consumul pe acel segment a fost în jur de 1,20 kWh/km, iar aceasta a fost oprirea cu numărul 8.
Bilanț final: două zile și jumătate de condus, la fel ca un camion diesel
În concluzie, camionul electric testat a reușit să parcurgă cei aproape 2.000 km în aproximativ două zile și jumătate de condus, în condiții dificile, fără să fie nevoie de compromisuri majore față de un camion diesel clasic. Succesul acestui parcurs a depins în mare parte de experiența și adaptabilitatea șoferului, care a învățat să identifice stațiile potrivite de încărcare și să ajusteze strategia de condus în funcție de relief, temperatură și consum.
Chiar dacă estimările de autonomie pot varia cu 10-20%, ceea ce impune un grad de prudență în planificare, realitatea este că autonomia reală de 275-300 km per încărcare este deja suficientă pentru majoritatea transporturilor regionale și internaționale cu planificare inteligentă.
Rămâne de văzut cât de repede va adopta Europa această tranziție și câte stații de încărcare rapide vor fi disponibile în următorii ani. Dar dacă un camion complet încărcat poate ajunge de la sudul Franței la Madrid fără probleme majore, viitorul transportului electric greu e mai aproape decât credeai.