O comparație inedită făcută de un youtuber pasionat de mașini ridică întrebări serioase despre direcția în care merge Mercedes-Benz. Deși EQS ar trebui să fie reinterpretarea electrică modernă a legendarului S-Class, realitatea pare să contrazică toate ambițiile mărcii.
Într-un videoclip devenit rapid viral, Hoovies Garage — un canal auto cunoscut pentru abordările sale oneste — a pus față în față noul EQS și un clasic Mercedes W126 din anii ’80. Rezultatul? Nu doar că EQS pierde duelul, dar îl face într-un mod stânjenitor, trădând tocmai acele valori pe care Mercedes le promite prin sloganul său: „The best or nothing”.
EQS: o devalorizare record și probleme de imagine
În doar trei ani de la lansare, Mercedes EQS s-a transformat dintr-un etalon al mobilității electrice premium într-un model care zace prin showroom-uri, se vinde greu și se devalorizează rapid. Modelul achiziționat de youtuber, nou cândva la 118.000 de dolari, a ajuns să fie revândut cu doar 34.000 de dolari. Asta înseamnă o pierdere de peste 80.000 de dolari în mai puțin de un ciclu de leasing.
Mercedes acuză clienții că „nu au înțeles” designul vizionar al gamei EQ, dar realitatea e mai dură: dealerii spun că mașinile stau cu lunile nevândute, iar reducerile masive sunt singura cale de a le scoate din stoc.
EQS trebuia să fie S-Class-ul electric. În schimb, a ajuns să fie evitat și în piața second-hand. În 2022, Mercedes a vândut 23.000 de unități EQS. În 2023, doar 14.000. Iar tendința e clar descendentă.
W126: eleganță, soliditate și o lecție de construcție
În cealaltă parte a testului stă S-Class W126, un model fabricat în 1985, cu doar câteva zeci de mii de kilometri la bord. Și chiar dacă are aproape 40 de ani, impresionează prin exact ceea ce Mercedes a pierdut: soliditatea construcției, calitatea materialelor, simțul că ești într-o mașină făcută să dureze o viață.
Youtuber-ul face un gest simplu, dar relevant: deschide ușa vechiului S-Class și trage de mânerul interior. Niciun scârțâit, nicio flexare. Apoi repetă același gest pe EQS — iar mânerul scârțâie atât de tare, încât te face să-ți pui întrebări despre întreaga asamblare. Și asta la un model care, chiar la mâna a doua, ar trebui să inspire respect.
Panourile interioare ale EQS lasă vizibile elemente ale caroseriei, spațiile dintre componente sunt inegale, iar toleranțele par neglijate. În W126, panourile sunt perfect aliniate, iar între ele nu încape nici măcar un deget.
Într-un segment în care fiecare detaliu contează, aceste diferențe sunt mai mult decât cosmetice: ele vorbesc despre o filosofie de produs.
EQS: tehnologie modernă, dar spiritul S-Class lipsește
Youtuber-ul recunoaște că există și aspecte pozitive în EQS: confortul este ridicat, silențiozitatea în mers este demnă de un sedan de lux, iar designul interior — cu lemn, ecrane și o estetică futuristă — este pe placul său. Însă toate acestea nu sunt suficiente pentru a compensa lipsurile în execuție și lipsa acelei senzații de „mașină specială”, pe care o oferă încă S-Class-ul clasic.
Dinamic, EQS nu e printre cele mai rapide electrice și nici nu impresionează la capitolul autonomie. Iar dacă nici la interior nu poți simți acel „wow” tipic unui S-Class, atunci unde este justificarea pentru prețul de peste 100.000 de dolari?
Pe de altă parte, S-Class-ul din 1985 se conduce încă impecabil, cu o rafinament care nu pare să fi fost afectat de trecerea timpului. Steaua de pe capotă, sunetul discret al portierei care se închide perfect și senzația că ești într-un automobil atemporal sunt lucruri pe care EQS-ul modern pare să le fi pierdut.
Comparația între EQS și W126 nu este doar o analiză între două modele, ci între două epoci. Una în care calitatea era prioritate absolută și una în care designul futurist și tehnologia încearcă să mascheze decizii de economisire în producție.
Întrebarea rămâne: mai este Mercedes-Benz astăzi „The best or nothing”? Sau doar o umbră futuristă a ceea ce a fost cândva simbolul suprem al calității germane? Dacă ai crescut cu ideea că S-Class înseamnă perfecțiune, e posibil ca noul EQS să-ți lase un gust amar.