Piața electricelor a ajuns într-un punct în care nu mai e suficient să scoți încă un SUV de familie și să îl numești „practic”. În 2026, diferența se face în zonele unde electrificarea a avut până acum goluri: transportul de persoane, spațiul real pentru bagaje, accesul facil pentru toți pasagerii și timpii de încărcare care să nu îți dea planurile peste cap. Exact aici intră Hyundai cu un pariu interesant: o utilitară de pasageri full electric, mare cât trebuie, cu până la nouă locuri, gândită pentru familie, shuttle și uz comercial.
Modelul se numește Hyundai Staria Electric și a fost prezentat la Brussels Motor Show, ca primul MPV electric al mărcii. Dacă până acum ai asociat Staria cu formatul de van modern, în versiune termică, acum primește o rețetă electrică matură, bazată pe tehnologie de încărcare rapidă și un interior construit în jurul ideii de flexibilitate. Totuși, Hyundai joacă pe două fronturi: în timp ce Staria Electric vizează nevoi foarte concrete de spațiu și transport, compania pregătește și un model compact, IONIQ 3, care ar putea deveni adevăratul hit de volum.
Staria Electric, un MPV cu nouă locuri care rezolvă probleme reale, nu doar de imagine
Staria Electric este, în acest moment, cel mai mare EV Hyundai. Dimensiunile o pun direct în zona în care până acum aveai fie opțiuni scumpe, fie compromisuri: 5.255 mm lungime, 1.995 mm lățime, 1.990 mm înălțime și un ampatament de 3.275 mm. În practică, asta se traduce printr-un habitaclu care nu „mimează” spațiul, ci îl oferă pe bune, cu podea plată și o amenajare de tip lounge, potrivită atât pentru familii, cât și pentru transport de persoane sau escapade cu mult echipament.
Hyundai va oferi două configurații principale în Europa: 7 locuri Luxury și 9 locuri Wagon. Un detaliu care contează mai mult decât pare este capacitatea de bagaje din spatele rândului trei: până la 1.303 litri, o cifră care țintește direct utilizarea de tip aeroport, hotel, echipe sportive, dar și familii care pleacă în vacanță fără să joace Tetris cu gențile.
Din punct de vedere tehnic, Staria Electric folosește o baterie de 84 kWh și un motor electric de 160 kW pe puntea față, cu o autonomie estimată WLTP de până la 400 km. Nu e o cifră „de record”, dar e o valoare relevantă pentru segment, mai ales când o pui lângă formatul de caroserie și masa unui MPV mare. Pentru un operator de shuttle, 400 km WLTP înseamnă, de regulă, o zi de lucru urban-periurban cu încărcare planificată. Pentru o familie, înseamnă că nu trebuie să îți construiești fiecare ieșire în jurul prizei.
Ingredientul care poate face diferența în 2026 este arhitectura de 800V, asociată cu încărcare DC rapidă: Hyundai vorbește despre 10% la 80% în aproximativ 20 de minute, în condiții de încărcare fast charge. Pentru o mașină de transport persoane, timpul este parte din cost. Dacă poți încărca repede între curse sau în timpul unei pauze scurte, un MPV electric devine mult mai ușor de integrat în rutina zilnică, fără să simți că trăiești cu un program impus de mașină.
Detaliile de utilizare care fac Staria Electric ușor de iubit de familii și operatori
La un vehicul cu 7-9 locuri, ergonomia și accesul sunt esențiale. Staria Electric vine cu două uși culisante și hayon cu deschidere în sus, ceea ce îți simplifică intrarea pe rândurile din spate și încărcarea bagajelor. Nu e un „gimmick”, e fix genul de detaliu care îți schimbă viața când ai copii, scaune auto, echipamente sportive sau pasageri care urcă și coboară de zeci de ori pe zi.
La interior, Hyundai împinge o temă de design numită „Inside-Out” și integrează sistemul ccNC, cu două ecrane de 12 inch (instrumentar și infotainment), plus integrare wireless Apple CarPlay și Android Auto. Interesant este că păstrează și butoane fizice pentru climatizare și funcții uzuale, o decizie practică într-o mașină care va fi condusă mult și în contexte în care nu vrei să intri mereu prin meniuri. În segmentul de van/MPV, zona de comenzi simple și robuste contează mai mult decât un ecran uriaș care arată bine în poze.
Mai apare și funcția V2L, adică posibilitatea de a alimenta dispozitive externe din bateria mașinii. Pentru un camping, pentru un eveniment, pentru un set de scule sau pentru un stand mobil, V2L îți poate înlocui un generator mic. Pentru o familie, poate însemna priză pentru laptopuri, lumini sau aparate de gătit în aer liber. Important este că funcția nu mai e rezervată doar SUV-urilor electrice „cool”, ci ajunge pe un vehicul gândit pentru utilitate.
Hyundai spune că Staria Electric va intra la vânzare în Coreea și Europa în prima jumătate a lui 2026, urmând alte piețe ulterior. Pentru Europa, timingul e bun: cererea de transport de persoane electric în zone urbane și semi-urbane crește, iar operatorii caută alternative la diesel fără să piardă accesul și spațiul. Dacă prețul va fi poziționat inteligent, Staria Electric poate prinde exact valul de electrificare a flotelor și a mobilității de familie cu pretenții de confort.
De ce „hitul” ar putea fi, totuși, IONIQ 3, nu vanul cu nouă locuri
Paradoxul prezentării de la Bruxelles este că, deși Staria Electric e vedeta ca dimensiune și inedit, Hyundai a lăsat să se înțeleagă că adevărata lovitură de volum ar putea veni din zona compactă. IONIQ 3, prezentat prin Concept THREE, este descris ca primul EV compact din seria IONIQ, poziționat ca dimensiuni și preț între Kona Electric și Inster. Aici se află „masa” pieței europene: mașini de oraș și periurban, cu preț mai accesibil, dar suficient spațiu pentru familie.
Din datele vehiculate, IONIQ 3 ar avea aproximativ 4.287 mm lungime, 1.940 mm lățime, 1.428 mm înălțime și un ampatament de 2.722 mm, adică o zonă comparabilă cu modele precum Volkswagen ID.3 sau Kia EV3. Iar comparația cu EV3 nu e întâmplătoare: Kia a arătat deja că un EV compact bine poziționat poate deveni un best-seller în mai multe piețe, iar Hyundai pare să vrea o replică proprie, sub brandul IONIQ.
Un alt element cheie este promisiunea de producție și design în Europa, cu un mesaj explicit despre accesibilitate. În termeni simpli, un compact electric proiectat pentru gusturile europene și produs local are șanse mai mari să fie competitiv la preț și să evite unele riscuri logistice. Electrek avansează o estimare de start în jurul a 25.000 de lire în Europa, semnificativ sub Kona Electric, ceea ce ar pune IONIQ 3 într-o zonă unde decizia de cumpărare devine mult mai ușoară pentru publicul larg.
Asta nu înseamnă că Staria Electric nu poate fi un succes. Înseamnă doar că succesul poate arăta diferit: Staria câștigă prin utilitate, flote și nevoi specifice, în timp ce IONIQ 3 poate câștiga prin volum, fiind genul de mașină pe care o cumperi ca vehicul principal al familiei. Dacă Hyundai nimerește prețul, autonomia reală și experiența de utilizare, 2026 poate deveni anul în care marca bifează ambele capete ale pieței electrice: „transportul mare” și „compactul pentru toți”.