Dacia pare că intră într-o etapă de tranziție mai complicată decât simplul „înlocuim un model cu altul”. În loc să tragă linie imediat după un singur automobil electric, marca pregătește o perioadă în care va ține pe piață două opțiuni full-electric în segmentul de oraș: actualul Spring și un model nou, poziționat ceva mai sus ca preț și dimensiuni. Mișcarea e rară în lumea mașinilor de buget, unde fiecare suprapunere de gamă trebuie justificată foarte clar.
Decizia are legătură atât cu cererea (care diferă mult de la o țară la alta), cât și cu un context european tot mai sensibil: taxele suplimentare aplicate mașinilor electrice fabricate în China au schimbat calculele de profit, preț și producție pentru multe branduri. Iar Dacia, care a mizat puternic pe prețul mic al lui Spring, nu-și permite să ignore noul peisaj, scrie Autocar.
Două electrice în paralel: de ce păstrează Dacia Spring
În mod normal, când vine „urmașul”, modelul vechi începe să dispară discret din configuratoare. De data asta, Dacia spune pe față că Spring va rămâne la vânzare chiar și după lansarea noului city car electric. Argumentul oficial e simplu: deși ambele sunt în segmentul A, nu sunt identice ca „amprentă” și concept, iar diferențele de dimensiune și formă ar permite coexistența.
În spatele explicației de PR e, totuși, o logică comercială foarte pragmatică. Spring a fost, ani la rând, poarta de intrare în electromobilitate pentru foarte mulți șoferi europeni, iar Dacia spune că a depășit 180.000 de unități vândute în Europa de la lansarea din 2021. Să-l scoți brusc de peste tot ar însemna să renunți la un „magnet” de clienți atrași de prețul minim și de costurile mici de utilizare.
Mai e ceva: Dacia sugerează că suprapunerea va dura cam un an, iar retragerea lui Spring se va face treptat, diferit de la o piață la alta, în funcție de stimulente și cerere. Cu alte cuvinte, în țările unde subvențiile încă fac Spring-ul extrem de competitiv, mașina poate rămâne „la raft” mai mult; acolo unde ecuația nu mai iese, dispare mai repede.
Viitoarea mașină de oraș: calendar, preț și legătura cu Twingo
Conform informațiilor apărute în presa auto britanică și preluate în România, noul model electric de oraș ar urma să fie prezentat în următoarele luni și să ajungă la vânzare până la final de an, cu un preț de pornire sub/prin jurul a 18.000 de euro. Ca idee de poziționare, asta înseamnă aproximativ 3.000 de euro peste cea mai ieftină versiune de Spring.
Tehnic și dimensional, mașina va avea multe în comun cu viitoarea generație Renault Twingo electric (Twingo EV), relația fiind comparată cu felul în care Clio și Sandero împart „filosofii” diferite pe baze apropiate. Reuters a relatat deja că Renault pregătește un Twingo electric accesibil (sub 20.000 euro) și că producția este planificată în Slovenia, în timp ce dezvoltarea implică și centrul R&D din Shanghai. În aceeași logică, Dacia ar urma să aibă propria versiune, țintită sub pragul de 18.000 euro.
Aici apare și detaliul care răspunde la întrebarea „unde poate fi produsă”: cea mai probabilă variantă indicată este Slovenia, alături de Twingo. Motivul nu e doar de capacitate industrială, ci și de taxe: dacă noul model e construit în Europa, evită penalitățile asociate importurilor de electrice fabricate în China.
Un detaliu important, care a produs deja confuzie în unele relatări: Autocar vorbește despre un debut public la Salonul Auto de la Paris „în septembrie”, însă surse oficiale despre Mondial de l’Auto indică ediția 2026 în intervalul 12–18 octombrie. Practic, fie vorbim de o prezentare în jurul evenimentului (posibil înainte de deschiderea porților), fie de o estimare editorială care nu ține pasul cu calendarul oficial.
De ce contează locul de producție: tarifele UE și strategia „anti-China”
Spring-ul este produs în China și, potrivit informațiilor din presa auto, are la bază un model Renault (City K-ZE) adaptat pentru Europa, ceea ce l-a ajutat să fie foarte ieftin la lansare. Dar exact această origine devine un minus când Uniunea Europeană introduce taxe suplimentare pe importurile de mașini electrice fabricate în China.
Pe scurt, UE a adoptat în 2024 taxe compensatorii definitive pentru importurile de BEV-uri din China (peste taxa standard), cu aplicare de la final de octombrie 2024, după o investigație anti-subvenții. În paralel, discuțiile UE–China au continuat, inclusiv pe ideea unor „prețuri minime” care să înlocuiască o parte din efectul tarifelor, dar cadrul rămâne complicat și volatil.
Pentru Dacia, un model de oraș produs în Slovenia e, practic, o „asigurare” că poate ține prețul jos fără să fie lovită de costuri de import imprevizibile. În același timp, păstrarea lui Spring pentru o perioadă scurtă funcționează ca plasă de siguranță: dacă noul model întârzie, dacă lanțul de producție are sincope sau dacă anumite piețe încă cer varianta cea mai ieftină, ai deja un produs cunoscut în showroom.
Ca să iei o decizie mai bună, uită-te la trei lucruri simple: (1) cât mai valorează subvențiile în orașul/țara ta și ce condiții au, (2) dacă ai nevoie de preț minim absolut (caz în care Spring încă poate fi „regele entry-level”), sau vrei un plus de spațiu și design nou (unde noul model va fi mai tentant), și (3) cum arată costul total pe 3–4 ani, nu doar prețul de listă. Iar dacă vrei să înțelegi direcția mărcii, merită să urmărești și discuțiile despre mașina electrică ultra-ieftină: e genul de semnal că Dacia încearcă să rămână „low-cost” și în era electrică, chiar dacă regulile jocului se schimbă rapid.