Echipa TyreReviews a pus față în față șapte modele reprezentative pentru iarna dură din nordul Europei, dar și pentru iernile obișnuite din centrul continentului. Cinci dintre ele au fost din categoria „nordică” fără crampoane, gândite pentru zăpadă și temperaturi scăzute: Nokian Hakkapeliitta R5, Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 și Marshal I’Zen KW31. Ca repere au intrat în ecuație și o anvelopă pentru climat moderat, Continental WinterContact TS870, respectiv o anvelopă cu crampoane, Nokian Hakkapeliitta 10.
Scenariile au acoperit cam tot ce întâlnești iarna: asfalt uscat și umed, zăpadă proaspătă sau bătătorită, gheață, frânare, direcție și manevre de evitare. Ideea a fost să vezi nu doar care frânează mai scurt, ci și care îți păstrează precizia în viraj, stabilitatea la schimbări rapide de direcție și predictibilitatea atunci când aderența oscilează de la un metru la altul.
De ce anvelopele cu crampoane nu mai sunt răspunsul implicit
Concluzia surprinzătoare a venit foarte repede: în marea majoritate a probelor, anvelopele nordice fără crampoane au oferit ținută de drum mai bună și reacții mai precise decât modelul cu crampoane. Compusul modern de cauciuc, plus lamelele optimizate, reușesc astăzi să muște din zăpadă și gheață suficient de bine încât să egaleze sau chiar să depășească performanțele crampoanelor în multe situații reale.
Mai există un motiv tehnic pentru care crampoanele au căzut în defensivă: pentru a fixa inserțiile metalice, cauciucul devine mai rigid. Acea rigiditate scade contactul fin cu suprafața și face mai dificilă adaptarea la zăpadă cu texturi diferite ori la asfalt rece. În plus, pe uscat sau pe ud, anvelopele cu crampoane tind să fie mai zgomotoase și să frâneze mai lung, deci compromisul devine evident imediat ce nu mai rulezi pe gheață perfectă.
Singurul scenariu în care crampoanele au fost superioare
Crampoanele au câștigat clar doar pe o gheață plană, curățată până la luciu, unde avantajul la tracțiune și frânare a fost în jur de 30% față de alternativele fără crampoane. Problema este că, în viața reală, gheața rar rămâne așa. Dacă se depune un fir de zăpadă, dacă apare o peliculă subțire de apă de la soare sau de la trafic, avantajul se evaporă și redevin mai slabe decât anvelopele nordice fără crampoane.
Pentru tine, asta înseamnă că ar trebui să vezi crampoanele ca pe o soluție de nișă. Dacă nu conduci zilnic pe lacuri înghețate ori pe porțiuni lungi de gheață curată, câștigul punctual nu compensează dezavantajele din restul sezonului.
Modelele care au surprins și ce ar trebui să urmărești
Dintre cele cinci anvelope „nordice” similare, britanicii au remarcat diferențe clare. Marshal I’Zen KW31 a fost dezamăgitoare, iar Michelin X-Ice Snow s-a dovedit mai degrabă mediocră raportat la reputația brandului. În schimb, modelele de top de la Nokian, Continental sau Goodyear au livrat echilibrul pe care îl cauți iarna: frânare scurtă, manevrabilitate previzibilă și stabilitate la schimbări bruște de aderență.
Surpriza plăcută a venit de la Continental WinterContact TS870, un model pentru ierni central-europene. Deși nu e „nordic”, s-a comportat excelent pe zăpadă, dovadă că generațiile noi de compuși și profiluri pot aduce siguranță chiar și când ninsorile devin serioase. Dacă circuli mai mult pe drumuri curățate des și pe temperaturi negative moderate, un astfel de model poate să-ți ofere un compromis foarte bun între comportamentul pe ud, uzură și liniște la rulare.
Concluzii și recomandări pe care să le pui în practică
Dacă vrei cea mai bună protecție în 2025 pentru scenarii reale, mergi pe anvelope de iarnă fără crampoane de la producători consacrați. Te vei bucura de aderență solidă pe zăpadă, control mai bun pe asfalt rece și frânări mai scurte decât în cazul crampoanelor, în aproape toate zilele de iarnă. Lasă anvelopele cu crampoane pentru contexte extreme, unde gheața netedă e regula, nu excepția.
Când alegi, uită-te la trei lucruri: compuși dedicați temperaturilor scăzute, o lamelizare densă pentru „mușcătură” în zăpadă și rezultatele din teste independente pentru frânare și manevrabilitate. Așa îți maximizezi siguranța fără să accepți compromisuri inutile de zgomot, confort sau frânare pe uscat și ud.