Dacia Bigster Hybrid a intrat deja în categoria mașinilor „mari cu pretenții mici”: nu vrea să-ți impresioneze prin artificii, ci prin eficiență și onestitate. Un test de anduranță făcut în Marea Britanie, cu peste 3.200 de mile parcurse într-o lună, scoate la iveală exact acest profil: un SUV suficient de comod pentru drumuri foarte lungi, cu un consum surprinzător de mic și câteva compromisuri punctuale pe care le vei observa abia după multe ore în spatele volanului.
Poate cel mai relevant indiciu este consumul. Chiar „bătut” pe autostradă, Bigster Hybrid nu a coborât sub 51 mpg UK, ceea ce înseamnă aproximativ 5,5 l/100 km. În oraș și în trafic mixt scade și mai mult, pentru că sistemul hibrid se învârte foarte des în mod pur electric, fără să simți schimbările dintre motorul termic și cel electric. Pentru un SUV de familie la acest preț, este o performanță greu de ignorat.
Ce au observat britanicii după mii de kilometri
După turul Marii Britanii cu drumuri repetate între Lincolnshire, Glasgow, Manchester, Oxford, Birmingham, Ramsgate, dar și rute către Gatwick și Heathrow, concluzia a fost clară: Bigster face față cu brio stărilor de drum diverse și sesiunilor lungi. Portbagajul este „bun, dar nu epic”, mai ales pentru că roata de rezervă tip spacesaver ocupă ceva volum sub podea. În schimb, spațiul pentru genunchii pasagerilor din spate este excelent, iar poziția de condus te ajută să treci relaxat peste zilele cu sute de kilometri.
Sunt și mici poticneli. Postul radio mai „pâlpâie” o clipă din când în când, rezoluția camerei de marșarier e modestă, iar la unele exemplare apar scârțâituri discrete de plastic în bord. Scaunele față ar putea avea o bază mai fermă pentru staturi înalte sau mai late. Toate sunt detalii reparabile, nu deal breaker, dar e bine să știi la ce să te aștepți când cauți un SUV orientat pe valoare.
Cum funcționează sistemul hibrid și ce eficiență obții
Sub capotă lucrează un ansamblu hibrid cu motor pe benzină de 1,8 litri (aprox. 107 CP), asociat cu o cutie fără ambreiaj clasic, o baterie de 1,4 kWh și două motoare electrice: unul de propulsie de circa 50 CP și unul tip starter-generator. Setup-ul are patru trepte pentru motorul termic și încă două pentru electric, rezultând practic un „șase trepte” inteligent care comută aproape insesizabil între surse. Plecarea este de regulă 100% electrică, exact când ai nevoie de cuplu instant, iar recuperarea de energie la frânare e deosebit de eficientă.
Acesta este secretul autonomiei electrificate în oraș. În aglomerație vei rula mult timp în EV, fără vibrații și fără consum de benzină. Pe drum întins, hibridul jonglează discret între EV și termic, menținând turațiile joase și consumul constant. Rezultatul practic: mai puțin de 6 l/100 km în utilizare reală dacă mergi echilibrat, cu o marjă care te ajută să ții costurile de rulare foarte jos pentru un SUV spațios.
Confort, dotări și prețul care schimbă discuția
La bani puțini, Bigster alege corect: spațiu bun pentru familie, ergonomie simplă și materiale utilitare care se curăță ușor. Sistemul audio sună surprinzător de bine pentru segmentul său, iar prezența roții de rezervă tip spacesaver e un plus practic pe care nu îl mai vezi des. Pe minus, camera de marșarier ar merita o rezoluție mai mare, iar scaunele față ar putea oferi sprijin mai bun pentru drumuri de autostradă făcute în ritm susținut.
Partea cu adevărat șocantă rămâne prețul. În specificația testată de britanici, reacția celor din jur a fost aceeași: nu pare o mașină de 26.000 de lire. Într-o piață în care totul e cu zece mii în plus față de ce te aștepți, Bigster intră exact în punctul sensibil al cumpărătorului rațional. Dacă vrei un SUV încăpător, foarte economic și nu ești în căutarea artificiilor digitale, pachetul de valoare e greu de bătut.